获悉颍上复线船闸工程荣获2020年度安徽省建设工程“黄山杯”，山东黄河工程集团有限公司（以下“集团公司”）全体干部职工都感到非常自豪。多年来，集团公司始终秉承“质量第一，信誉至上，精益求精”理念，以铸造精品工程为目标，先后承建了国家、省、市等多项重点工程，获得了多项荣誉，赢得了广泛好评，树立了良好的企业形象。

    沙颍河航道整治颍上复线船闸是安徽省“十三五”规划建设的水运基础设施最后一级船闸，单向年通过能力1341万吨，投资3.4亿元。交付使用后，大大缓解了沙颍河航道船舶过闸压力。2019年过闸量实现4810万吨，船舶通过量42811艘次，同2018年相比分别增长56.6%、61.9%，经济效益和社会效益超出预期，得到了过闸客户的好评，促进了当地的经济发展。

 

    金杯银杯不如老百姓的口碑，施工质量是工程建设的生命线。集团公司于2015年4月中标颍上复线船闸工程，集团领导高度重视，配备了年富力强、经验丰富的技术管理团队，在第一时间进驻工地。按照“责、权、利”一致原则，完善了质量保证体系，投入大量的人力、物力，通过一系列有效的控制措施，为创建优质工程提供制度保障。严把材料源头关，全部材料在有信誉的大厂家购置，并执行材料进场制，不合格的材料坚决不予进场。严把技术方案交底关，一般技术方案由项目总工审批，施工工艺复杂、危险性较大的分项工程施工方案由集团总工审批，并组织省内外专家评审，分项工程开工前一律技术交底。实行分项工程首件制，对施工过程中优良的做法及时总结，对出现的问题及时整改。严格执行“三检制”，配备充足的试验人员和工程技术人员，严格控制钢筋、混凝土的技术指标，从混凝土的拌和、运输、浇筑等方面进行全过程控制，并严格执行国家规范、质量检验与评定标准和技术操作规程。做好原始记录，认真分析影响工程质量的因素，有针对性的制定防范措施，确保工程质量，为打造精品工程筑牢基础。

    安徽省交通工程质量监督局组织综合考评，给予了船闸主体工程得分97.6分，闸阀门及启闭装置99.8分，上下游引航道及导航、靠船建筑物工程98.4分，航标工程100分的评价，达到国内一流建设水平，得到了社会各界的高度赞誉和充分认可，被世行团评价为工程建设的典范，被安徽省港投评为“优秀”等级。

安徽省省长李锦斌及交通厅厅长、水利厅厅长多次到现场指导工作，给予较高评价，并获评2019年度安徽交通优质工程奖。颍上县总工会组织员工到现场慰问演出，并授予项目部负责人赵吉生“五一劳动奖章”称号。

 

 

    技术创新是企业强劲发展的不竭动力，也是集团公司打造“品质工程”的依托和保障。项目部非常重视施工技术创新，成立了联合技术领导小组，严格技术方案审查，积极开展科技攻关，不断优化创新，解决了传统施工外观和内在质量的问题，攻克了一个又一个施工难题，提高了经济效益。

记录1：由于船闸廊道、闸室墙、上下游导航墙、靠船墩等结构外露面，对观感质量要求较高，采用了大型钢模板，有效提高了结构物外观质量。

记录2：在船闸底板、闸室墙分段之间的止水部位制作止水安装支架，提高了止水部件安装精度，防止部件损坏造成渗、漏水现象。

    记录3：根据底板后浇带形状制作了槽钢支撑，提高了模板刚度，保证了混凝土浇筑质量，解决了船闸底板大体积混凝土浇筑后浇带模板易涨模、变形的难题。

    记录4：采用高强砂浆制作成条形垫块，合理布设在架立钢筋上焊接支撑点，解决了顶层钢筋受自重造成钢筋骨架变形和顶面保护层厚度过大的问题，提高了钢筋保护层合格率。

    记录5：自主研发的闸室墙施工轻型整体移动模架系统，解决了闸室墙整体大模板的安装、定位，既可重复利用，又降低成本，提高了作业效率，消除了砼浇筑过程中模板胀模的隐患，相对于传统的满堂支架工法截渗减少投资100多万元，取得了明显的经济效益。已在安徽省船闸工程施工中推广应用，被列入《安徽省水运工程标准化施工指南》推荐施工工法，并获评水运工程施工标准化示范创建项目“十大标准化措施”之一。

    记录6：在跨闸公路桥改建工程施工中，研发的改建桥梁梁板再利用顶升施工技术，使拆除重建方案调整为顶升再利用方案，节约投资近百万，并降低了船闸停航时长，社会效益明显，获山东河务局科学技术进步奖叁等奖。

    记录7：在大体积混凝土浇筑施工中，布设多层降温控制温度，试验室及测量人员、监理在现场全程指导，并在浇筑完成后采用二次振捣、三次抹面的工艺，降低了混凝土出现温度裂缝风险。

    同时，积极申报各类奖项，编制的《重力式现浇混凝土船闸施工关键技术研究》报告，被列入《2019年度水利先进实用技术重点推广指导目录》，认定为水利先进实用技术，并被评为黄委科学技术进步奖贰等奖，山东河务局科学技术进步奖壹等奖。编制的《颍上复线船闸工程闸室墙应用XYPEX赛柏斯防水施工技术》和《船闸闸室墙移动模架施工工法》被黄委认定为新技术、新方法、新材料及其推广应用成果……

 

 

 

    该工程施工场地狭窄，原颍上一线船闸依然通航，相距仅60多米，地下水位高，再加上地质条件复杂，在3、4号闸室基坑开挖施工过程中，出现了严重的基坑涌水。面对突如其来的险情，项目部立即组织人力、物力全面抢护，同时汇报集团和业主。险情发展迅速，流量持续增大。集团迅速调派原总工程师于兴文、黄河抢险专家史庆德组建抢险队赶赴现场，指导抢险、控制险情。然而，涌水通道埋在地下10多米的深处，无法找到准确位置。为应对最不利状况，项目部成立了近400人的抢险队，安排职工及班组工人24小时值班。项目部领导班子轮流带班，几乎每天工作时间都超过20个小时。

在专家的指导下，在上游辅导航墙与船闸上闸首之间打设钢板桩和高压旋喷桩截渗墙，出现短暂回流后，基坑水位继续上升，并出现地面塌陷、管涌现象。项目部紧急组织人员、机械抢险，抛填袋装土、石块等堵漏，连续抢险至凌晨。

    港投集团组织河海大学、中水东北院和江苏、安徽两省资深水利、水运专家研讨抢护方案，并成立了现场指挥部。集团原董事长马向阳紧急赶到抢险现场，要求不惜一切代价，全面展开抢险，集团在在人力、财力上给予全力支持，同时联系黄委、山东省水利、水运专家研讨抢险方案。

    专家组给出了具体抢险方案，由于3号基坑涌水量和含泥量急剧加大，制定了5号基坑填埋、4号基坑引水的方案。措施得当，稳定了局势。项目部聘请了专业潜水员进行网格式摸排，经过1天的时间，终于在船闸上闸首上游引航道约14米处的底板上发现了进水孔洞，并连续对孔洞充灌水泥砂浆和细石混凝土达160多立方米。持续20多天的昼夜奋战，终于取得了抢险胜利。项目班子成员身体严重透支，筋疲力尽， 20多天的高强度劳累，腿脚都软了，终于松了口气。

    在急难险重的险情面前，山东黄河工程人识大体、顾大局，勇敢面对，主动承担，用生命扛起责任，用行动答复承诺，充分发扬“顽强拼搏、团结协作、开拓创新、舍小家顾大家”的黄河铁军精神，作风顽强，不怕困难，奋勇抢险，控制了险情，为抢险胜利做出了突出贡献。港航集团给予高度评价，授予项目部先进集体，授予赵吉生、王会军等8名项目人员先进个人。

 

    山东黄河工程人在安徽水利市场得到充分肯定，获得各方赞誉和荣誉，树立了良好的企业形象。同时，也培养出一批善于管理、技术过硬的综合性技术人才，为拓展市场发挥着重要作用。